A Satisfação

A Satisfação

sexta-feira, 30 de dezembro de 2011

Karmann Ghia TC / Porsche 911










Mesmo que seu design ainda agradasse na época, e praticamente sem concorrentes nacionais, o peso dos anos foi o responsável pelo fim do modelo clássico. A introdução do Typ 34 na Europa trouxe algumas lições para a Volkswagen. O estilo e tamanho do carro foram vistos como fonte dos problemas. Desta forma, ao invés de simplesmente introduzir esse modelo no Brasil, a VW planejava desenvolver um novo modelo. Assim a fábrica preparou um novo modelo para apresentar no Salão do Automóvel de 1970, o Karmann Ghia TC (Touring Coupê). Apesar de manter vários vínculos estéticos com o seu antecessor, o TC era basicamente um novo carro, destinado a outro nicho do mercado (mais caro). Ao invés da plataforma do sedan, o TC baseava-se na plataforma do TL (seguindo um exemplo do Typ 34). A sua traseira fastback e detalhes dos faróis e pará-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911 (principalmente o protótipo 695).


Desenvolvido sob o código Typ 145, novamente participaram a Karmann e o estúdio Ghia. Diferente do anterior, entretanto, a Ghia procurou Giorgetto Giugiaro para dar o estilo ao carro.Medindo 4200 mm de comprimento, 1620 mm de largura, 1310 mm de altura e 2400 mm entre eixos, o carro pesava 920 kg.


A carroceria contava com as mesmas grades dianteiras falsas do modelo anterior, embora ainda maiores. Sua tampa traseira englobava o vidro, tornando-o um hatchback de dois volumes e meio. Esta configuração (assim como no caso da Variant e do Brasília) deixava o motor dentro do compartimento de passageiros. Isso causava problemas de excesso de ruídos, minimizados com a aplicação de isolamento acústico na tampa do motor.


A adoção de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade contribuiam para o apelo esportivo que a montadora queria do modelo. Mesmo o motor sendo um 1600, como nos últimos Karmann Ghias, no TC vinha com o mesmo acerto da motorização que equipou o "Super-Fuscão": quatro cilindros contrapostos, quatro tempos, traseiro, diâmetro e curso do cilindro de 85,5 x 69 mm; 1584 cc, taxa de compressão de 7,2:1; potência máxima de 65HP SAE a 4600 rpm; torque máximo de 12 mkg SAE a 3000 rpm; sistema de alimentação com dois carburadores de corpo simples, de aspiração descendente. Como resultado a Volkswagen anunciava que seu novo esportivo era capaz de atingir 145 km/h.


O TC era uma proposta inovadora no inexplorado mercado de esportivos brasileiros. Entretanto, a qualidade de sua construção não era tão boa quanto o modelo anterior: logo após seu lançamento, os consumidores começaram a reparar na facilidade de corrosão do carro (principalmente em torno da grade dianteira). A vedação das borrachas nas portas também era alvo de reclamações, uma vez que tal problema multiplicava os focos de corrosão.


Além disso, havia a questão do seu planejamento de mercado: na sua faixa de preço, três outras opções de mercado contribuíram para uma vida curta. A primeira era o Puma GTE, que teve justamente nos anos em que o TC foi fabricado, sua época mais forte no mercado brasileiro. Apesar de ser um pouco mais caro, era visto como um carro muito mais esportivo, até mesmo por ser bem mais leve. A segunda era o Corcel GT, da Ford, que estava na mesma faixa de preço, mas era tecnologicamente bem mais avançado. A terceira opção de concorrência veio da própria Volkswagen, em 1972, com o SP1 e SP2, que era um modelo esportivo bem mais "autêntico" e atraente na época. Assim, com vendas bastante baixas durante sua vida (cerca de 18 mil unidades), em 1975 o TC deixou a linha como o último Karmann Ghia a ser fabricado.


Texto na integra está no link abaixo.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Karmann_Ghia

domingo, 25 de dezembro de 2011

Novo Membro da Família!


VW Karmann Ghia TC Typ 145 - 1971

Este exemplar raro, laranja granada. Com apenas 31.401 Km , nunca foi restaurado, Possui todas as cartelas de troca de óleo, livreto de revisões, Nota Fiscal, chaves reserva, e até o envelope dos documentos da ocasião da compra, ainda está junto ao Manual do Proprietário. Um impressionante estado de conservação. 
Em 2006, conquistou a pontuação máxima na vistoria da Placa Preta, concedida pela Federação Brasileira de Veículos Antigos, quando estava com 22.000 km.
Pertenceu ao 1º dono de 1971 até 2010. Quando faleceu e sua Viúva o vendeu.
Inicialmente foi emplacado com a combinação PY- 6599, (amarela) e posterior, LIU-6599. Só por este detalhe podemos observar o cuidado que recebeu durante estes anos. Em breve estarei postando novas fotos com maiores detalhes.





Tabela de Cores p/Veículos fabricados em 1971
CORCÓDIGOTIPO
AMARELO MANGAL-1265KARMANN GHIA
AZUL ATLAS (METÁLICO)L-338"ZÉ DO CAIXÃO" / E TL
AZUL DIAMANTEL-50BRFUSCA / "FUSCÃO" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E TL
AZUL PAVÃOL-1233"FUSCÃO" / KARMANN GHIA
BEGE CLAROL-1075FUSCA / "FUSCÃO" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E TL
LARANJA GRANADAL-1251"FUSCÃO" / KARMANN GHIA
OUROL-1263TL
VERDE AMAZONAS (METÁLICO)L-417TL
VERDE FOLHAL-1210FUSCA / "FUSCÃO" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT /  TL / KARMANN GHIA
VERDE MUSGOL-1211KARMANN GHIA
VERMELHO CEREJAL-554FUSCA /  "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E TL
VERMELHO COLORADOL-97BRTL
VERMELHO MONTANAL-30BRKARMANN GHIA



Fotos Atualizadas