meufusca62.blogspot.com: junho 2010

quarta-feira, 2 de junho de 2010

Da Compra até o Momento (Click sobre a foto para ampliar)

Antes e Durante

Indo e Voltando

Estado na Ocasião da Compra

Preparado para Restauração

Pintura Pronta

A Parte de Baixo

Retifica do Motor

Motor Pronto

Instalação do Teto

A Montagem

Acessórios

Primeira Visão

Apara Barro

Rádio e Volante c/Relógio

Ferragem dos Bancos (Cromados)

Bola da Alavanca (Siri, acessório de época)

REPAREM NA SEMELHANÇA

Uma descrição desta Paixão.

O carro antigo é uma paixão que rompe a barreira do tempo e não escolhe a idade. As marcas são as mais variadas, cada admirador tem o seu gosto. É um hobby que está virando a cabeça de muita gente. O brasileiro sempre foi fanático por futebol - isso todo mundo sabe - depois passou a admirar e curtir outros esportes - também não é novidade - gostar de velocidade, de automóveis - não é nada extraordinário - mas, por carros antigos, eram poucos os que gostavam e agora, por todos os cantos, aumentam os admiradores dos "velhos" carros. Volta e meia você se depara com algum daqueles carros possantes que faziam crescer os suspiros das jovens e aumentava o ego dos rapazes e que hoje, ao vê-los passar na avenida retornam o pulsar do coração de muita gente relembrando a juventude, os passeios com a namorada, os encontros inesquecíveis e o sonho de possuir um. O prazer de ter um carro com mais de trinta anos, de marca famosa e em bom estado de conservação nunca foi compartilhado por tantos brasileiros. No início dos anos 90 existiam pouco mais de 2.000 diligentes donos de carangos que marcaram época. O número triplicou de lá para cá. Atualmente, os colecionadores estão em torno de 6.000, de acordo com um levantamento da Fundação Memórias do Transporte, sediada em Brasília. As jóias mais fulgurantes do mundo dos automóveis antigos são os modelos de luxo, alguns deles importados antes que a indústria nacional apertasse os parafusos de seu primeiro veículo. As coleções não vivem, contudo, apenas de preciosidades estrangeiras. O número de colecionadores explodiu, em parte, porque aumentou a procura por carros nacionais das décadas de 50 e 60. É fácil entender por que isso ocorreu. Muitos ferros-velhos ainda têm peças dos modelos mais antigos fabricados no Brasil, o que barateia os preços. Daí por que ganharam importância coleções como do popular Fusca, que já reúne cerca de 1 000 colecionadores em todo o país. "O colecionador deixou de ser um milionário excêntrico", diz Roberto Nasser, presidente da fundação. "O perfil atual é de quem herdou um carro da família, restaurou-o e criou gosto por esse hobby." Recuperar a aparência original de uma sucata está longe de ser um passatempo barato. Para quem gosta compensa. Depois de restaurados, a beleza dos carros antigos salta aos olhos. Os colecionadores de carros antigos vivem num mundo à parte. Com regras próprias. A maioria deles, por exemplo, não conta à mulher quanto precisou torrar na última reforma completa do carango que estava empacado na garagem. Os donos de automóveis antigos também não gostam de dizer o custo de sua coleção. Sabe-se que grande parte deles gasta uma verdadeira fortuna. A entrada de novos colecionadores tem contribuído para fomentar o crescimento de clubes de automóveis antigos em todos os Estados. Em 1991 havia somente 55 deles, a maior parte concentrada nas capitais do Sudeste e do Sul. Atualmente somam cerca de 120 organizações espalhadas pelo país e responsáveis pela preservação de pelo menos 15 000 veículos. Essas entidades são importantes porque ajudam a encontrar as peças e os acessórios necessários para as restaurações. É muito difícil para qualquer pessoa encontrar o farol de um Ford 1919 – um dos primeiros automóveis que a montadora americana trouxe para o Brasil. Curiosidades da história da indústria de automóvel * Quando o assunto é história, temos de obedecer a uma cronologia. E se existe uma cronologia na História do Automóvel, esta deve ter início em 1700 quando Nicholas Cugnot convenceu o Rei de França a financiar seu projeto de um veículo pesando quase 10 toneladas, para arrastar peças da artilharia de então. O veículo se locomovia a 10 Km por hora mas, Nicholas, na sua viagem inaugural, descobriu que não pensara sobre como parar seu "monstrengo". Assim ocorreu o primeiro acidente automobilístico que se tem notícia já que o pesado Cugnot derrubou um muro. Por esse motivo, Nicholas foi afastado da corte e morreu na miséria, porém, sua invenção estava atrelada à vida da França e do resto do mundo! O veículo de Cugnot era movido por uma caldeira a vapor e está preservado até hoje. ** O primeiro veículo motorizado a ser produzido com propósito comercial foi um carro com apenas três rodas. Este foi produzido, em 1885, pelo alemão Karl Benz e possuía um motor a gasolina. Depois foram surgindo outros modelos, vários deles com motores de dois tempos, inventado, no ano de 1884, por Gottlieb Daimbler. *** No caso do Brasil e também em outros países da América Latina, esta evolução automotora chegou somente após a Segunda Guerra Mundial. Já na década de 30, fábricas estrangeiras, como a Ford e a General Motors, colocaram suas linhas de montagem no país. Porém, foi somente em 1956, durante o governo de Juscelino Kubitschek que as multinacionais automotivas começaram a montar os automóveis. Primeiramente fabricaram caminhões, camionetas, jipes, furgões e, finalmente, carros de passeio. **** Em 1904, criou-se o exame para motoristas, sendo a primeira carta de habilitação em São Paulo entregue a Menotti Falchi, dono da Fábrica de Chocolates Falchi. Em 1904, São Paulo já tinha 83 veículos. ***** O Museu do Automóvel, em São Paulo, foi inaugurado em 1999 e fica no bairro do Ipiranga. Os visitantes, além de apreciarem as raridades que vão de carros antigos até motocicletas, lambretas, vespas, triciclos e caminhões, podem conhecer a história e a evolução do automóvel. O museu realiza exposições rotativas e abre as portas para colégios, com visitas monitoradas para crianças. Mais informações: (11) 6168-1900. Endereço: Rua 1822, 1472 São Paulo SP.

A Satisfação

quarta-feira, 2 de junho de 2010

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